兒童安全座椅“缺席”呼喚全國(guó)立法

　　春節(jié)期間，在北京工作的王瓊回到了河南老家，由于需要經(jīng)常開(kāi)車(chē)，她想給7個(gè)月大的女兒買(mǎi)一個(gè)提籃式兒童安全座椅。然而，當(dāng)她向多位有車(chē)族朋友詢問(wèn)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，不要說(shuō)朋友們不知道哪里有賣(mài)兒童安全座椅的，很多人竟不知道提籃式兒童安全座椅為何物。

　　“在這個(gè)三線城市，找不到一家提籃式兒童安全座椅的實(shí)體店，而且我發(fā)現(xiàn)，也確實(shí)沒(méi)有人用這個(gè)東西。”王瓊無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。

　　質(zhì)檢總局去年發(fā)布的“中國(guó)城市居民使用兒童安全座椅現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果”顯示，81.9%的家長(zhǎng)認(rèn)為兒童乘車(chē)有必要使用兒童安全座椅。但是，在北京、上海、廣州、濟(jì)南、重慶這5個(gè)城市，兒童安全座椅的使用率尚不足20%——家長(zhǎng)在兒童安全座椅的關(guān)注與使用上，竟是如此矛盾。

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通安全事故——兒童安全座椅使用率低被認(rèn)為是重要原因。

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授周青在接受《法制日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，推動(dòng)強(qiáng)制使用兒童安全座椅立法，有助于保護(hù)兒童在交通中的安全。世界衛(wèi)生組織曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，使用兒童安全座椅可以降低70%的交通事故死亡率。

　　“在一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，兒童安全座椅強(qiáng)制使用早已有立法規(guī)范，部分國(guó)家的兒童安全座椅使用率甚至超過(guò)90%。從結(jié)果上看，這些國(guó)家和地區(qū)的兒童交通事故傷亡率遠(yuǎn)低于發(fā)展中國(guó)家。”周青告訴記者。

　　兒童安全座椅缺失

　　在清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室，工程師馬令晨向記者介紹說(shuō)，當(dāng)今，汽車(chē)工業(yè)在設(shè)計(jì)制造時(shí)，關(guān)于乘員保護(hù)方面主要是圍繞著普通身材的成年人所設(shè)計(jì)的。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，無(wú)法保證身材矮小的兒童和懷抱幼兒的成人達(dá)到預(yù)設(shè)的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)兒童特殊的生理結(jié)構(gòu)，我們應(yīng)該通過(guò)配置安全座椅來(lái)保護(hù)其安全。

　　正如馬令晨所言，無(wú)論是懷抱幼兒還是讓兒童單獨(dú)坐在座位上，都存在一定的安全隱患。

　　當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，懷抱幼兒的做法并不能使其免于災(zāi)難。研究表明，當(dāng)汽車(chē)以每小時(shí)48公里的車(chē)速行駛時(shí)，碰撞會(huì)使7公斤的幼兒產(chǎn)生275公斤向前沖擊的力量，孩子會(huì)像子彈一樣飛出，這樣的速度是任何成年人都無(wú)法控制的。隨后，飛出的孩子遇物體受阻時(shí)會(huì)隨即產(chǎn)生往回的彈力，與大人向前的沖擊力發(fā)生再次碰撞，致使懷抱的孩子受到二次傷害，后果不堪設(shè)想。

　　選擇讓兒童單獨(dú)坐在副駕駛的位置上同樣有風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)汽車(chē)在發(fā)生碰撞的時(shí)候，安全氣囊彈出的速度是250至350公里每小時(shí)，如此驚人速度下產(chǎn)生的巨大彈力對(duì)于成人而言是保護(hù)，但對(duì)于小孩來(lái)說(shuō)卻非常危險(xiǎn)——汽車(chē)安全氣囊炸開(kāi)的瞬間，會(huì)給孩子造成致命的殺傷力。

　　此外，車(chē)用安全帶是按照成人的身高體型設(shè)計(jì)的，并不適合兒童，一旦發(fā)生事故，安全帶會(huì)勒傷兒童胸部和頸部，嚴(yán)重的甚至?xí)��?dǎo)致兒童瞬間窒息死亡。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的2012-2013年度《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》顯示，76%的汽車(chē)沒(méi)有安裝兒童安全座椅，40%的家長(zhǎng)曾經(jīng)讓孩子坐在副駕駛的位置，43%的家長(zhǎng)選擇在乘車(chē)的時(shí)候抱著兒童，還有10%的家長(zhǎng)認(rèn)為安全氣囊能夠有效保護(hù)兒童。

　　而這些不正確的舉動(dòng)，正是導(dǎo)致兒童在交通事故中傷亡的一個(gè)主要原因。

　　“發(fā)生碰撞時(shí)，如果車(chē)內(nèi)兒童使用了兒童安全座椅，他們?cè)馐苤旅鼈�害的可能性�?huì)大大降低;1歲以下嬰兒致命可能性降低70%，1歲至6歲幼兒致命可能性降低54%。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心司法鑒定所所長(zhǎng)林淼對(duì)記者表示。

　　但這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻可以“救命”的產(chǎn)品，卻一直存在著良莠不齊的問(wèn)題。

　　“兒童安全座椅生產(chǎn)如果不考慮法規(guī)的要求，門(mén)檻極低，與制造普通玩具差不多，結(jié)構(gòu)主體就是塑料殼。究其原因，一方面是廠家不具有安全性設(shè)計(jì)方面的水平，另一方面是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)原料和零部件的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。很多質(zhì)量較差的座椅很可能在碰撞時(shí)就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)斷裂，兒童頭部或身體其他部位會(huì)因此受傷。”周青曾經(jīng)去過(guò)一些生產(chǎn)兒童安全座椅的工廠，在看過(guò)生產(chǎn)流程和產(chǎn)品后作出了這樣的分析。

　　讓人感到欣喜的是，自去年9月1日起，我國(guó)開(kāi)始對(duì)兒童安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性3C認(rèn)證，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品將不得出廠、銷(xiāo)售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。周青認(rèn)為，隨著法規(guī)的實(shí)施，未來(lái)國(guó)內(nèi)兒童安全座椅的質(zhì)量將會(huì)越來(lái)越好。

　　家長(zhǎng)安全意識(shí)不夠

　　“就像我買(mǎi)提籃式兒童安全座椅遇到的情況一樣，與汽車(chē)的銷(xiāo)售速度相比，大家的安全意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面，根本沒(méi)有意識(shí)到這是一個(gè)可以威脅到生命安全的問(wèn)題。”王瓊對(duì)記者說(shuō)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)2459.76萬(wàn)輛。然而，兒童安全座椅銷(xiāo)量規(guī)模卻僅過(guò)百萬(wàn)。數(shù)據(jù)的巨大反差下，兒童安全座椅的使用率更顯蒼白。

　　《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》指出，目前我國(guó)很多家長(zhǎng)安全交通意識(shí)非常淡薄，特別是對(duì)兒童乘車(chē)安全的認(rèn)識(shí)還處于萌芽階段，甚至存在著致命的誤區(qū)。

　　周青在去年進(jìn)行兒童安全座椅使用的調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，兒童會(huì)比較抗拒使用汽車(chē)安全座椅，這一點(diǎn)與他當(dāng)初在美國(guó)通用汽車(chē)公司研發(fā)中心時(shí)注意到的現(xiàn)象類(lèi)似。“因此，兒童安全座椅的使用要從父母抓起，必須讓父母重視這件事情，從小使孩子養(yǎng)成使用安全座椅的習(xí)慣，國(guó)外也是經(jīng)歷了安全意識(shí)逐步提升的過(guò)程。”

　　馬令晨告訴記者，他的孩子自出生起就使用安全提籃乘坐汽車(chē)，稍微大一點(diǎn)就改用兒童安全座椅，孩子現(xiàn)在一上車(chē)就主動(dòng)坐在安全座椅上，并樹(shù)立了安全意識(shí)。

　　讓周青感到欣慰的是，這方面的交通安全意識(shí)已經(jīng)開(kāi)始慢慢普及。

　　“現(xiàn)在，很多家庭已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注和使用安全座椅，這就是一種好的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)在我們?cè)诎踩�意識(shí)方面落后國(guó)外30到40年，但是追趕起來(lái)的話也許只需要一二十年就可以完成了，再過(guò)幾年我們?cè)龠M(jìn)行調(diào)研，安全座椅的使用率肯定會(huì)有很大程度的提升。”周青對(duì)此持樂(lè)觀的態(tài)度。

　　周青認(rèn)為，要想提高安全意識(shí)就必須增加全社會(huì)對(duì)公共教育的投入。無(wú)論是政府、學(xué)校還是媒體都要加大公共教育的力度，讓安全意識(shí)深入人心。

　　依賴全國(guó)強(qiáng)制立法

　　要想讓家長(zhǎng)將使用兒童安全座椅作為習(xí)慣，關(guān)鍵的還是要依賴于強(qiáng)制性立法的推動(dòng)。

　　目前，上海、山東、深圳已將4歲以下兒童強(qiáng)制使用安全座椅寫(xiě)進(jìn)了地方性法規(guī)。

　　2014年3月，《上海市未成年人保護(hù)條例》正式施行，明確規(guī)定攜帶未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車(chē)，應(yīng)當(dāng)配備并正確使用兒童安全座椅。

　　同年8月，《山東省高速公路交通安全條例》規(guī)定，未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車(chē)，應(yīng)當(dāng)為其配備并正確使用兒童安全座椅。

　　同年10月30日，深圳通過(guò)《關(guān)于修改〈深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例〉的決定》，如果4周歲以下兒童乘坐小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)未使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兒童安全座椅的，將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂幦�百元罰款。

　　此外，浙江省杭州市去年底修訂的《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例》，特別增加了“4周歲以下或者身高低于1米的兒童乘坐小型轎車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)配備并正確使用兒童安全座椅”的規(guī)定。

　　在去年12月舉辦的第六屆中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、公安部道路交通安全研究中心、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心等機(jī)構(gòu)紛紛表示將共同推動(dòng)兒童安全座椅強(qiáng)制使用的全國(guó)性立法。

　　“我朋友帶小孩去美國(guó)自駕，租車(chē)的時(shí)候可以一起租到兒童安全座椅，這也能看出這種觀念在美國(guó)的普及程度。”王瓊認(rèn)為，推動(dòng)強(qiáng)制立法的主要目的就是改變?nèi)藗兊挠^念和習(xí)慣。

　　目前，世界上已有96個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律法規(guī)，其中美國(guó)、英國(guó)、瑞典等國(guó)家的使用率很快便超過(guò)了90%，上述地區(qū)立法后兒童乘車(chē)傷害案例大幅下降。以德國(guó)為例，1993年德國(guó)出臺(tái)強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律后，全國(guó)使用率高達(dá)96%，從1992年到2007年15年間，德國(guó)兒童交通事故死亡率大幅降低。

　　在兒童道路安全媒體沙龍活動(dòng)上，聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)駐中國(guó)辦事處衛(wèi)生與營(yíng)養(yǎng)及水和環(huán)境衛(wèi)生處處長(zhǎng)謝若博對(duì)記者指出，通過(guò)完善并落實(shí)道路安全法規(guī)，可以避免兒童因道路交通事故而死亡的悲劇發(fā)生以及由此給家庭和社會(huì)帶來(lái)的巨大損失。