中國(guó)與國(guó)外兒童交通安全現(xiàn)狀對(duì)比
中國(guó)：
自2009年開始，我國(guó)已成為的汽車產(chǎn)銷國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)每年有超過1.85萬(wàn)名14歲以下的兒童死于道路交通事故。
每年中國(guó)有超過1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。在所有兒童交通意外中，超過四分之三的孩子是在道路上受傷的。
交通管理部門分析兒童發(fā)生道路交通意外主要有兩種情況：兒童突然出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車道上，或兒童從車前或車后突然竄出。在兒童事故中，其中約半數(shù)是因?yàn)閮和陨磉`法行為而引起。中午和下午放學(xué)時(shí)段是事故的高發(fā)時(shí)段，且事故一般發(fā)生在步行、騎車及乘車時(shí)。
丹麥：高度重視交通安全
在丹麥，當(dāng)孩子兩歲半時(shí)，即開始接受交通安全教育，并被邀請(qǐng)加入兒童交通俱樂部;六歲時(shí)，開始在學(xué)校接受交通安全教育;8歲時(shí)開始知道為實(shí)現(xiàn)交通安全目標(biāo)所應(yīng)該采取的行動(dòng)、預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。
總體上整個(gè)丹麥的交通非常發(fā)達(dá)。丹麥都哥本哈根市區(qū)內(nèi)幾乎沒有一個(gè)公路立交，但極少有堵車的現(xiàn)象。不僅如此，在整個(gè)丹麥都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都為二～三車道，每個(gè)車道寬度為3.5m較我國(guó)稍窄，同時(shí)還擔(dān)負(fù)著道路停車場(chǎng)的任務(wù)。由于具有較高的國(guó)民素質(zhì)和嚴(yán)厲的處罰措施，大家都非常遵守道路交通規(guī)則，道路上的車流井然有序，基本上沒有搶占車道超車現(xiàn)象。當(dāng)?shù)湽肪止ぷ魅藛T向我們介紹在丹麥交通事故呈逐年下降的趨勢(shì)是建立在道路交通量呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)背景下時(shí)，我們感到非常驚訝。
丹麥總?cè)丝跀?shù)量約500萬(wàn)，交通安全死亡事故從1970年的約2.4件/萬(wàn)人下降到2000年的約1件/萬(wàn)人。這和丹麥井然有序的道路交通以及他們對(duì)交通安全的高度重視是密不可分的，也是他們交通事故下降的根本原因。
瑞典：幼兒就接受交通安全教育
瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當(dāng)幼兒2周歲時(shí)，幼兒園對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育，使他掌握交通法規(guī)初步、基本的知識(shí)。瑞典特別重視對(duì)駕駛員的教育，認(rèn)為年輕駕駛員一般有以下特點(diǎn)：一是駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，多為非職業(yè)司機(jī)，駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，不能預(yù)見到危險(xiǎn)情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經(jīng)驗(yàn)、措施不當(dāng)而造成事故;二是心態(tài)浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車，引發(fā)事故。瑞典還重視對(duì)卡車司機(jī)的教育。因?yàn)閷?shí)踐證明，卡車司機(jī)常常超速、超載，極易引發(fā)重大交通事故。
韓國(guó)劃定兒童保護(hù)區(qū)域
在韓國(guó)，幼兒園、小學(xué)和特殊學(xué)校等校園主要出入口半徑300米以內(nèi)的道路區(qū)域是政府劃定的“兒童保護(hù)區(qū)域”。韓國(guó)行政安全部與教育科學(xué)技術(shù)部、警署、市民團(tuán)體聯(lián)合制定《強(qiáng)化兒童保護(hù)區(qū)域交通安全的對(duì)策》，提交國(guó)務(wù)會(huì)議。韓國(guó)將在幼兒園和學(xué)校周圍集中安排警力，大力整治違章行駛、違章停車以及超速行駛等行為，保障兒童的交通安全。在保護(hù)區(qū)域內(nèi)違反交通法規(guī)將受到雙倍處罰。目前，已有多所學(xué)校周邊設(shè)置了兒童保護(hù)區(qū)域。
國(guó)外使用兒童安全座椅的規(guī)定
美國(guó)：未滿4歲
加拿大：未滿5歲
英國(guó)：未滿3歲
德國(guó)：未滿12歲
意大利：未滿10歲
荷蘭：未滿12歲
瑞典：未滿7歲
法國(guó)：未滿10歲
以色列：未滿4歲
南非：未滿16歲
澳大利亞：未滿8歲
新加坡：未滿8歲
韓國(guó)：未滿6歲
日本：未滿10歲
中國(guó):無立法
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